دسته: عمران امروزه با پیشرفت تکنولوژی و گسترش راه های مواصلاتی از هر شهر یا منطقه ای به نقطه ای دیگر ، امنیت راه ها از اهمیت بالایی برخوردار است در کتابی که هم اکنون از پیش روی شما می گذرد ، بر آن شدیم تا قسمتی از مسائل و نکات اجرایی که در یک فرآیند راه سازی موثر است را مورد بررسی قرار دهیدم به عنوان مثال لایه های اساس و زیر اساس که امروزه با تنوع زیادی چه ا
قیمت فایل فقط 7,900 تومان
اساس و زیر اساس
چکیده: VI
اساس و زیر اساس... 1
مقدمه. 2
لایه زیر اساس... 6
تعریف... 6
عملكرد زیر اساس در روسازی.. 6
انواع زیراساس... 7
مشخصات فنی زیر اساس... 8
زیر اساس آهكی.. 9
اجرای انواع زیراساس... 10
كوبیدن قشر زیراساس... 11
لایه اساس... 13
تعریف... 13
انواع اساس... 13
مشخصات فنی اساس... 14
مصالح اساس ماكادامی.. 17
اجرای انواع اساس... 19
تنوع قیر؛ عمر آسفالت را افزایش می‌دهد. 23
تنوع قیر؛ عمر آسفالت را افزایش می‌دهد. 23
آسفالت چیست؟. 26
تعریف آسفالت.. 26
انواع آسفالت.. 26
آسفالت گرم. 27
انواع آسفالت گرم. 27
آسفالت سرد. 28
آسفالت ماستیک.. 29
تعریف ملات ماستیك: 29
تعریف مخلوط آسفالت ماستیك: 29
استانداردهای مورد استفاده در طراحی آسفالتهای نفوذناپذیر: 29
تاریخچه آسفالتهای نفوذناپذیر: 30
تفاوت آسفالت نفوذناپذیر با سایر مخلوطهای آسفالتی.. 31
خصوصیات آسفالت نفوذناپذیر: 33
كاربرد و كارهای اجرایی با آسفالت نفوذناپذیر. 34
مزایای استفاده از آسفالت ماستیك جهت آب بندی.. 39
برخی از مشكلات و محدودیتها در رابطه با آسفالتهای نفوذناپذیر. 42
انواع آسفالتهای نفوذناپذیر. 43
اجزای تشكیل دهنده آسفالت نفوذناپذیر. 45
خصوصیات فیزیكی مصالح سنگی.. 45
خصوصیات فیزیكی فیلر. 47
نقش مصالح سنگی در آسفالت نفوذناپذیر. 48
نقش فیلر در آسفالت نفوذناپذیر. 48
تأثیر مشخصات شكل هندسی فیلر بر خصوصیات ملات ماستیك.. 50
تأثیر فیلر بر دوام وپایداری مشخصات مكانیكی آسفالت نفوذناپذیر. 52
خصوصیات قیر. 52
نقش قیر در آسفالت نفوذناپذیر. 53
روشهای تولید ملات ماستیك.. 54
روشهای پخش و اجرای آسفالت نفوذناپذیر. 56
بتن آسفالتی.. 60
ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه. 60
انواع مصالح سنگی آسفالت.. 61
ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی.. 62
روکش آسفالت خیابان ها 63
معایب آسفالت قیری.. 68
آلودگی هوا و محیط زیست.. 68
عدم سازگاری با شرایط آب و هوایی.. 68
عدم دوام در برابر مواد شیمیایی.. 68
استفاده از قیر نامناسب.. 69
خواص بتن غلطكی.. 69
كاربرد رویه بتنی RCCP زود سخت شونده. 69
صلبیت.. 70
سازگاری با شرایط آب و هوایی.. 70
اجرا و بهره‌برداری زود هنگام. 70
درجه حرارت آسفالت.. 71
درجه حرارت پخش آسفالت.. 71
غلتک های آسفالتی.. 73
غلتکهای فولادی.. 73
راه بتنی یا آسفالت.. 75
معایب آسفالت.. 76
خواص مطلوب بتن و سنگ.. 77
ضعف آسفالت.. 77
ضعف بتن.. 78
طرح آسفالت.. 79
طرح بتنی.. 79
نتیجه گیری.. 82
قیر. 83
تعریف قیر. 84
قیر نفتی و قیر طبیعی.. 85
قیر دمیده. 86
قیر مخلوط یا محلول. 86
قیر امولسیون.. 87
کاربرد. 87
مشخات قیر. 88
چشمه قیر روان.. 90
معرفی علمی قیر. 90
نحوة تولید قیر نفتی.. 91
مطالب جدید (اساس و زیر اساس) 93
چهاردهمین کنفرانس دانشجویان مهندسی عمران سراسر کشور (1387) 94
دومین کنگره ملی مهندسی عمران (1384) 95
تثبیت لایه اساس با استفاده از تکنولوژی نوین سیمان و امولسیون.. 96
مطالب جدید (آسفالت) 131
ایران به فناوری ساخت «آسفالت با مقاومت بالا» دست یافت.. 132
تأثیر فناوری نانو بر آسفالت.. 134
مروری بر روش های بازیافت آسفالت.. 139
دومین همایش قیر و آسفالت ایران (1383( 146
سومین همایش قیر و آسفالت ایران (1385) 147
فهرست منابع و مؤاخذ. 149
چکیده:
امروزه با پیشرفت تکنولوژی و گسترش راه های مواصلاتی از هر شهر یا منطقه ای به نقطه ای دیگر ، امنیت راه ها از اهمیت بالایی برخوردار است. در کتابی که هم اکنون از پیش روی شما می گذرد ، بر آن شدیم تا قسمتی از مسائل و نکات اجرایی که در یک فرآیند راه سازی موثر است را مورد بررسی قرار دهیدم. به عنوان مثال: لایه های اساس و زیر اساس که امروزه با تنوع زیادی چه از نظر نوع دانه بندی و چه از نظر مقاومت خاک روبرو شده است، خود امری مهم بوده و چشم پوشی از هر یک از نکات باعث ضعف در راه گشته و این مساله به صورت یک بیماری در راه پدید می آید و گاها باعث خسارتهای مالی و جانی نیز می گردد. همچنین تنوع در آسفالت و قیر، امری قابل توجه بوده و رعایت استانداردهای مذکور باعث حفظ ایمنی و عمر طولانی آن می گردد. به عنوان مثال: تنوع این دو عنصر مهم در راهسازی در انواع آب وهوا و شرایط زیست محیطی، همه و همه فقط به خاطر بهره برداری بهتر از راه می باشد. همین امر سبب گردیده تا بسیاری از محققان در این عرصه دست به نوآوری های جالبی بزنند که از آن می شود به : تاثیرات فناوری نانو در صنعت راهسازی ، بازیافت آسفالت با اسفتاده از دستاگه های پیشرفته و غیره، اشاره کرد
هدف از روسازی : ایجاد یک سطح صاف و هموار که قابلیت تحمل وزن چرخ های وسایل نقلیه را داشته باشد و در طول عمر روسازی در تمام شرایط آب و هوایی پایداری خود را حفط کند .
روسازی راه مجموعه ای از یک سری لایه های طراحی شده با مصالح ها بر روی لایه های تحکیم شده زمین طبیعی می باشد . زمین طبیعی در حالت عادی مقاومت و تراکم کافی را ندارد ، در نتیجه لایه های خاکریز با ضخامت های محدود تعریف شده ، پخش و کوبیده می شوند تا به ارتفاع از پیش تعیین شده بستر روساری برسند .
تا این قسمت زیر سازی راه گفته می شود و به مجموعه لایه های بعدی روسازی راه گویند.
اولین لایه روسازی زیر اساس (Sub base) نامیده می شود . زیر اساس در تمام پروژه ها طراحی و احداث آن اجباری نیست ، در دوحالت از زیر اساس استفاده می کنیم :
1- جاده اصلی باشد
2- زیر سازی راه ضعیف باشد
مصالح زیر اساس ، شن و ماسه ای نسبتا مرغوب هستند و با توجه به محدودیت ضخامت هر لایه ممکن است که در چند لایه این کار انجام شود .
بعد از لایه زیر اساس ، لایه اساس (Base) را خواهیم داشت . اجرای لایه اساس در تمامی پروژه ها الزامیست.
متاسفانه در ایران در بسیاری از پروژه های راهسازی ،زیر اساس که وجودش اجباری نیست ریخته می شود اما اساس که وجودش الزامیست به دلیل پرهزینه بودن حذف می شود.
مصالح اساس باز هم شن و ماسه اما با کیفیت بالاست (کاملا مرغوب) . در اینجا هم با توجه به محدودیت ضخامت هر لایه می تواند لایه اساس در چند لایه اجرا شود .
در مورد لایه اساس با توجه به نزدیک بودن به سطح جاده می توانیم این لایه را با مواد خارجی تثبیت کنیم .
مواد خارجی مثل : سیمان و یا قیر : (اساس تثبیت شده با سیمان یا اساس تثبیت شده با قیر )
اساس های تثبیت شده مقاومت و دوام بیشتری خواهند داشت . اگر هم تثبیت نکنیم و شن و ماسه خالی باشد به آن اساس دانه ای گوییم . در یک روسازی می توانیم هم لایه اساس دانه ای و هم تثبیت شده داشته باشیم.
نهایتا در آخرین لایه ها ، لایه های رویه را خواهیم داشت .
لایه های رویه تابعی از میزان تردد در مسیر هستند و هرچه تردد بیشتر باشد رویه قوی تر و با دوام تر باید طراحی شود . به طور مثال در راه های فرعی درجه 3 (روستایی) میزان تردد بسیار کم و ناچیز می باشد ، در نتیجه می توانیم از رویه شنی استفاده کنیم . در راه های درجه 2 یا منطقه ای با تردد بیشتر می توانیم از آسفالت سرد استفاده کنیم و در صورتی که مسیر پر تردد یا جاده اصلی داشته باشیم می توانیم از رویه های بتنی و یا آسفالت گرم استفاده کنیم.در کشور هایی مانند ایران که تولید قیر زیاد و قیمت کمی هم دارد از آسفالت گرم استفاده می کنیم و شاید قریب به اتفاق تمام پروژه های سطح کشور آسفالتی باشد و بر عکس در کشور هایی که سیمان زیاد تولید می شود و ارزانتر خدمت مصرف کننده است رویه های بتنی توجیه پذیرند . رویه های بتنی مانند دال مسلح عمل می کنند ، در سطح کشور و در سطح شهر مکان هایی نیز می باشد که بتنی ساخته شده اند ( قسمتی از فرودگاه ، قسمتی از ترمینال ، زیر گذر حرم مطهر مشهد قبلا رویه یتنی داشته است و...)
رویه های بتنی از لحاظ اجرا بسیار مشکل تر از رویه های آسفالتی می باشد . تعمیر مشکل تری هم نسبت به آسفالت دارد . ولی از لحاظ استقامت در مقایسه با آسفالت گرم ممکن است استقامت بیشتری داشته باشد .
آسفالت گرم انواع مختلفی دارد . بهترین نوع آن بتن آسفالتی است ، هر آسفالت گرمی بتن آسفالتی نیست که بحث عمده ما نیز برای بتن آسفالتی خواهد بود .
رویه : ( رویه بتنی ، آسفالت گرم ، آسفالت سرد، رویه شنی )
عواملی که در طراحی روسازی تاثیر دارند :
1- خاک بستر روسازی : که بایستی از لحاظ جنس و با نفوذ پذیری مورد بررسی قرار بگیرد.
2- مصالح روسازی : که بایستی از لحاظ مقاومت و دوام بررسی کنیم .
3- میزان تردد که بایستی بر اساس تعداد محورهای پیش بینی شده در طول عمر روسازی ، طراحی شود .
4- عوامل جوی : روسازی بایستی در سرما و گرما و تکرار بارندگی ها و یخبندان ها پایداری خود را حفظ کند .
روسازی هایی که رویه بتنی دارند ، اصطلاحا روسازی های سخت و روسازی هایی که رویه آسفالتی دارند ، اصطلاحا روسازی های انعطاف پذیر نامیده می شوند .
در روسازی های انعطاف پذیر چون فشار ناشی ار چرخ های وسایل نقلیه در سطح کمتری به بستر روسازی فشار وارد می کنند ، در نتیجه شناخت رفتار خاک در بستر روسازی برای این نوع روسازی ها بسیار مهم است .
برای شناخت خاک ، نمونه برداری و گمانه زنی انجام می دهیم .
برداشت ها از محور راه و از کناره های راه پیشنهادی صورت می گیرد .
فاصله نمونه ها بستگی به تنوع خاک دارد ، هرچه تنوع خاک بیشتر باشد ، فاصله نمونه ها کمتر انتخاب می شوند . این فاصله بین 15 تا 150 متر است .
هدف از انجام نمونه برداری :
1- تعیین جنس و مشخصات خاک بستر
2- تعیین محل و جنس خاک مناسب برای بکارگیری در خاکریزهاست.
3- تعیین محل و جنس مصالح مناسب جهت تثبیت خاک هاست.
4- تعیین محل و جنس مصالح مناسب جهت به کارگیری در لایه های روسازی است.
5- مشخص کردن سطح آب های زیر زمینی می باشد . در پروژه های راه سازی عمق آب های زیر زمینی راباید مشخص کنیم ، چراکه اگر سه عامل زیر همزمان با هم اتفاق بیفتد باعث از بین رفتن روسازی می شود :
1- سطح آب های زیر زمینی در عمق کمتر از 3 متر باشد .
2- خاک بستر لایه دار باشد
3- درجه حرارت به زیر صفر برسد.
زیر اساس معمولاً اولین قشر است كه روی بستر آماده شده روسازی راه قرار می گیرد. این قشر با مشخصات و ضخامت معین، در تمام عرض بستر روسازی پخش و كوبیده می شود.
عملكرد زیر اساس در روسازی، بطور خلاصه بشرح زیر است:
تعدیل فشارهای وارده
فشارهای وارده از قشرهای بالای روسازی به وسیله این قشر تعدیل و به بستر راه منتقل می گردد، به طوریكه تنش های ایجاد شده سبب نشست و یا تغییر شكل غیرمجاز بستر نشود. با تغییر ضخامت زیراساس می توان فشار وارده بر سطح بستر روسازی راه را تنظیم كرد.
خاصیت تراوایی
قشر زیراساس باید بتواند آب های سطحی و یا آب های نفوذی شانه ی راه و یا آب های تراوشی را به نهرهای خارج جسم راه هدایت كند. برای تامین این ویژگی لازم است دانه بندی مصالح قشر زیر اساس با دانه بندی های جدول 1 منطبق باشد.
تقلیل ضخامت قشر اساس
استفاده از مصالح زیراساس موجب تقلیل ضخامت روسازی و صرفه جویی در لایه های اساس و لایه های آسفالتی كه مرغوبتر و گرانتر هستند می شود.
كاهش اثر یخبندان
با افزایش ضخامت زیراساس، كه مصالح آن در برابر یخ بندان حساسیت نداشته باشد، می توان عمق لایه مقاوم در مقابل یخ بندان را افزایش داد.
قیمت فایل فقط 7,900 تومان
برچسب ها : اساس و زیر اساس , دانلود اساس و زیر اساس , طرح توجیهی اساس و زیر اساس , اساس , عمران , عمر آسفالت را افزایش می‌دهد , كاهش اثر یخبندان , تقلیل ضخامت قشر اساس , اجرای انواع اساس , عملكرد زیر اساس در روسازی , ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی , انواع مصالح سنگی آسفالت , روکش آسفالت خیابان ها , خصوصیات آسفالت نفوذناپذیر , لایه زیر اساس , مصالح اساس ماكادامی , عملكرد ز